当汽车电池没有电了怎么办？如何才能打着火？

大家都了解汽车启动是要电瓶来给启动机供电的，已经不再要去手摇或者用脚踹着火了，但是行走在外难免会遇到电池电量用完的时候，那么你们这个时候一般都会怎么去重新打着火呢？

第一种拨打保险电话

现在的保险公司为了能够留住司机特意开通了许多的服务司机的业务，其中一项就是道路救援，这里以我国平安为例，当汽车没电了你可以拨打95518然后按数字9键转道路救援，根据客服的提问来回答，当客服做完登记后会在20分钟左右有人联系你，当然这个是以你实际的位置和交通情况来定的，然后就是他们带着蓄电瓶给你重新启动汽车，而且这项服务是免费的。

第二种用车载应急电源线向其他司机借电

这个凭人品，运气好的话很快就能够找到愿意帮助你的司机，只要将你的电池拆下来，将电池上的连接线与应急连接线相连，并将另一头搭载好心司机的电瓶上即可，注意一定要正确安装电池正负极，一般都会有标注的

第三种就是考验你力气的方法了

不知大家有没有遇到过当行驶途中发动机因为动力不足或者低速高档位造成发动机熄火，但是松开离合发动机又被带动启动的情况，当然这种情况大部分发生在手动挡车型上，而这个方法也仅适用于手动挡车型，自动挡的就散了吧，首先这个要至少两个人，一人在驾驶室内一人在车尾，首先驾驶室内的人踩着离合挂上档，最低不得低于二档，然后后边的人就使劲的推车吧，当感觉车速到达10KM/H左右的时候，驾驶室内的人要迅速松离合并浅踩油门，假如惯性足够大的话，汽车就会发动起来，这是和不管电瓶有没有电汽车都能够正常的行驶了。原因就是火花塞的脉冲电不是直接在电池上取电的，这也就相当于摩托车的脚踹式启动方式。

当然为了防止电池出现亏电的情况出现，大家一定要做到这两点，当汽车发动机停止工作的时候，一定要记得关闭空调以及车大灯等大功率电器，因为发动机不工作就不会给电池充电，第二是假如一定要用这些大功率电器的话一定要启动发动机，不要为了心疼那点油钱而陷入更大的麻烦。由于传统的电解质在温度低于0℃时会部分凝固，所以当锂离子电池在低温条件下工作时容量会急剧减低，因此限制了其在一些极端条件下的应用。为了提高锂离子电池的低温性能，大量的研究工作集中在提高电解质的导电率。虽然已报道的电解质体系具有较高的导电率，但是最重要的问题在于低温时形成的SEI膜并不够稳定，这也是造成锂离子电池在低温工作时性能较差的重要原因之一。普遍认为，使用电解质添加剂是提高锂离子电池性能最经济和最有效的方法。在众多报道的材料中，因为其优异的物理和电化学性能，离子液体作为电解质添加剂被广泛运用在电池领域。另外，离子液体还可以在较宽的温度范围工作（−81℃–280℃），所以在提高电池低温性能方面也具有巨大的优势。最近，香港科技大学大学的吴嘉名教授课题组设计合成了一种基于离子液体的新型电解质添加剂，将含有该添加剂的电解质应用在锂离子电池中表现出优异的低温性能。最后，作者通过机理分析发现，锂离子电池低温性能的提高是由于电解质导电率的提高以及稳定且导电性优异的SEI膜的形成。该文章发表在国际知名期刊ACSAppliedEnergyMaterials。重要工作由论文第一作者李扬博士完成。

重要是将离子液体分子链通过反应接枝到聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）纳米球上面，形成一个类似于刷子（brush-like）的主体结构，然后将此结构分散在乙酸乙酯（MA）和碳酸丙烯酯（PC）的混合溶剂中形成新的电解质体系。如图2a所示，电解质的导电率会随着随着温度的降低而降低，而含有乙酸乙酯的电解质的导电率比只用碳酸丙烯酯作为溶剂的电解质的导电率高很多，这是因为乙酸乙酯相对较低的凝固点（−96℃）和粘度（0.36cp）会促进锂离子在低温条件下的快速移动。从图2b可以看出，加入所设计的添加剂（PMMA-IL-TFSI）之后，电解质的粘度会有所升高，但是粘度的升高并没有影响电解质的导电率。有趣的是，添加剂的加入反而使电解质的导电率大幅提高。这是由于：1）离子液体抑制电解质在低温时凝固。离子液体的存在所引发的塑化效应使得电解质体系的玻璃相转变温度降低（图2c），因此在低温条件下离子传导更加容易；2）由离子液体接枝的PMMA微球结构可以被看作是单离子导体（single-ionconductor）。添加剂的加入使电解质体系中自由移动的锂离子的数量大幅新增，从而提高了电解质在室温以及低温时的导电率。

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