和特斯拉相同的18650电池？

众所周知的是，特斯拉采用了松下供应的18650电池，然而即便是这样尽人皆知的技术，却鲜有其他电动汽车制造商追随，相反的是，三元锂离子电池却成为时下市场中的主流。当然，特斯拉强大的电控技术和电池热管理系统，成为了采用18650电池的技术关键。

而我们今天要说的奇点iS6则是众多电动汽车制造商中的个例，其采用了与特斯拉相同供应商（松下）的18650电池，并且通过7300节电池的捆绑成为了目前搭载此种类电池最多的纯电动汽车。

至于电控方面，奇点iS6通过新一代电子电气架构打破各电控零部件孤立的模式，将车辆与各运动相关的零部件联合控制的同时，还能将车辆控制和周边环境、道路情况、拥堵状况、路面情况、前后车距进行关联，并以每秒100次的频率调整每个零部件的控制参数。

此外，在电池热管理方面，奇点iS6配有主动水冷电池系统，可以基于功率和温升进行算法预判，来大幅提升电池系统的使用寿命和效率。而自学习电池系统在线寿命预测方法和多单体同步均衡方法，可以实现不同寿命状态下的电优化管理，并提高极端工况下的均衡速度。

至于安全方面，在电池系统内部结构设计一定的缓冲区域，可以有效吸收侧碰撞击能量的同时保证前后排乘员空间。此外，每颗电芯都有进口高纯度纯镍材质的熔断保护装置，最大限度减轻电池安全隐患。

作为一台电动汽车，续航里程至关重要，奇点汽车官方对iS6给出的NEDC工况续航里程为400km，这个数据在2018年来看并不十分突出，因为比亚迪、吉利等厂家均宣布即将推出续航里程400-500km之间车型。不过，值得注意的是，奇点iS6所公布的400km数据是基于NEDC工况续航里程，也就是实打实的400km，并不是多数品牌所谓的最大续航里程。

充电方面，官方宣称奇点iS6快充1小时可充满80%的电量。此外，刚刚和北汽新能源成为战略合作伙伴的奇点汽车也会共享北汽新能源现有的充电/换电网络，因此预计奇点汽车在不久以后也会推出换电版车型。

车身结构方面，奇点iS6结构件采用纳米、碳纤维等材料，增强其碰撞吸能；此外，奇点iS6配备了双叉臂独立悬架，提升了车辆的操控稳定性，配置了多连杆独立式后悬架,新增车辆的舒适性。同时，整车底盘则采用全铝制副车架，在提升整车刚性的同时，,还在操控性能和NVH性能上对驾驶感受供应了很多帮助，而且耐久性能上也保证了车辆在长时间形式后仍能保持良好的表现马来西亚汽车机器人和物联网研究所（MARii）将与一家未透露名字的本地公司合作开展该项研究，该本地公司随后将负责生产该电池。18650圆柱电池因能量密度高得到称赞，而且此电池在电动移动出行应用中也能够实现紧凑型封装。

马来西亚是一个阳光充足的国家，使用固定式电池作为储能装置也在情理之中，目前当地并没有此种形式的储能装置，特别关于还未接入电网，而且接入电网花费巨大的农村地区来说，此基于锂离子电池的储能系统可有效运作。此外，该国也可从全球的电动汽车热潮中获利。

根据时间表来看，马来西亚希望在今年年底开始量产该18650圆柱电池。目前，据项目负责人所说，电池电解液供应商已经就位，而且电池阳极也可直接使用，但是电池阴极生产才是真正的挑战。为此，可能要几个月的时间，设立电池阴极生产线。

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