电动汽车的整体定价都提这么高，真得是完全因为动力电池的采购成本太高吗？

想必大家应该都知道，电动汽车的价格一直居高不下，一个很重要的原因就是动力电池本身的成本太高，几乎占到整车成本的35%-40%，如此高的成本占比，直接决定了电动汽车的降价空间非常有限。但大家有没有想过，现阶段厂家将电动汽车的整体定价都提这么高，真得是完全因为动力电池的采购成本太高吗？小编觉得，并不完全是，其他的原因如下。

新能源绿牌的溢价

众所周知，目前绝大部分新能源汽车销量都集中在限行限牌城市，在这些城市，牌照名额要么就是摇号，要么就是拍卖，难度都很大，上海一块沪牌，现在拍卖均价也要到9万了，既然纯电动汽车可以免费享受绿牌，所以，终端用户是可以接受纯电动汽车相比燃油车的高定价的。只是不同车型，不同用户对这个价差的敏感性会有一定的差异。主要新能源绿牌这个政策一直存在，电动汽车相对燃油车的溢价空间也会一直存在。

规模效应的形成需要时间

现阶段，电动汽车的核心三电零部件的采购成本一直居高不下，除了技术原因之外，还有一个很重要的原因就是，目前尚未形成规模效应，一旦新能源汽车保有量起来之后，三电成本自然就会下探，成本摊销的概念，相信大家应该都是可以理解的。小编觉得，新能源汽车的保有量只有达到了千万级，真正的规模效应想要起来，三年内，就想要实现，难度很大。

当然，新能源汽车保有量提升也和整体产品性价比也是息息相关的，同时和充电基础设施的建设完善程度也是密不可分的，这些想要在3年内就有大的突破，难度也很大。

再过3年，同级别电动汽车的价格会比燃油车便宜吗？

小结

结合以上原因，新能源绿牌的溢价，三电成本的规模效应短期内尚未形成，同时，燃油车的价格，其实也会下探，小编觉得，3年内，同级别的电动汽车的价格想要比燃油车便宜，难度很大。

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