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2019-04-22 点击量：482次
氢能源的发展是不是意味着锂离子不被看好？
首先说明新能源汽车补贴的调整虽然大幅缩减了额度，但也说明了地补费用会用以扩建充电站，如果不看好纯电动汽车为什么还要建设配套呢？这一阶段的调整只是为解决在保有量激增的过程中出现的充电难问题，其次应是预计打破行业温和的现状，让依靠补贴的平衡缓速发展走向良性竞争的快速发展，以市场本身决定方向和电动汽车的生命力。
至于锂电池不被看好的说法并不存在，动力电池充电获取能源再驱动车辆行驶是目前能量转化效率最高的方式，能最大程度节省车辆和发电的能耗只有这一种；其次动力锂电池在车辆使用导致内阻变大后会是储能电站的理想选择，能大量减少弃光、弃风要依靠这些电池，所以锂电池会是最终的发展方向。
而且氢燃料电池汽车也离不开锂电池，这种车属于“两开花”中的增程式电动汽车，核心还在于电，氢燃料电动汽车是核心部件包括：
液态氢罐
燃料电池（化学反应发电器）
动力电池（与电车相同的锂电）
电机驱动系统
插电充电系统
控制系统
简单的理解所谓的氢燃料汽车并不是直接燃烧氢的内燃式或外燃式热力发动机，而是通过氢与氧在燃料电池的作用下反应发电，这些电不能直驱车辆行驶还必须有动力储能电池，最终由电池供电驱动电机。
所以这种车的核心还是电池，如果是电池成本足够低、续航足够长则无需使用燃料电池发电，因为制氢的成本目前非常高。通过传统能源制氢与减排相悖，通过清洁能源制氢无非是电解水，使用火电以60kwh/kg的比例制氢得不偿失，1kg氢只能驱动普通A级车行驶百余公里，但60kwh的电可以驱动电动汽车行驶四百余公里。
以目前的制氢成本是绝对不划算的，利用弃电制氢又必须加大各地硬件设备的投入，动辄几亿元的投资拿来直接生产储能电池收效也会更快，所以制氢成本很难有突破。
不过颠覆性的科学技术总会时不时的出现，也许有一种技术能够实现比风电光伏成本更低获取氢的方式，如果这种技术实现量产氢燃料电动汽车也会有很强的竞争力；不过催化剂能否摆脱铂也是重中之重，铂金的成本是非常高的，目前商用车的氢燃料电池成本在30万元以上、普通乘用车的成本即使折半也非常夸张；建设加氢站的成本是充电站的接近10倍，这些问题短期内恐怕是无解的。
攻破这些难点的可能性存在但概率很低，长期看技术进步最终会是纯电为主，短期内应该是能耗更低的燃油动力增程器更有量产的价值；个人观点、仅供参考。
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