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2019-04-22 点击量：699次
关系网中大部分朋友买的还是燃油车，只有一小部分花同样的代价入手新能源电动车，不同城市不同的环境局限着他们入手机动车的方向，其中有很大一部分电动车用户处于北京，一部分在上海以及郑州这些燃油车限行但不限号的城市中，我相信有很大一部分消费者与我相同，我们都很关心他们手中的电动车跑了两年之后，还能开多远，时下最喜欢讨论的“续航焦虑症”是否随着时间的延长而加剧。
号称400km续航的电动车，开两年还能跑多远？数据有点悲惨
我的一位大学室友毕业之后北漂了，在北京虽没能力买房但却率先买了车，他很幸运的是赶在了新能源车投放早期入手了一台国产品牌电动车，两年前入手，印象中标定续航在400km左右，在当时算得上续航最长的产品。
其实大家都了解，标定续航里程根本无法达到，理想环境理想实验室中测试之后的数据根本不能反馈真实用车情况，新车标定400km的电动车真实里程也仅仅为300余左右，无法达到理想公里数。开了两年之后，我再问他续航里程，“目前衰减还是有，比新车时续航会有所不足，当时能跑300km的话，现在估计只能到260km，当然高速不敢上，怕回不来”。
400km续航里程的电动车在当时绝对算明星产品，毕竟大多数电动车当时是300km左右，另一位朋友在深圳两年前入手了一台电动车，当然标定续航只有300km左右，标定短必定真实续航短，新车时他就告诉我为什么续航能力这么差，只有200多不足250km，我们也只能无奈的告诉他电动车就是这样。
上海车展前我问了下他现在还能跑多远，他告诉我说因为没怎么跑，所以也感觉不出来，深圳温度高也不太影响电池性能，至少比东北天寒地冻好很多，再加上本来就不够多的续航，所以也不知道是否衰减。
但是他告诉我，好像充电比原来快了。这时候基本上我也知道不是充电快了，应该是电芯有一部分损坏亦或者衰减了，降低了储电量。
车企都在讲续航衰减问题，不少车企表示8年衰减不超多少，亦或者电池、电芯质保多少年，很明显这是车企的“电池焦虑症”，面对不可逆的电池衰减问题，虽然车企都在攻克难题放缓电池衰减问题，但仍然存在技术壁垒，毕竟传统燃油车仍然有不可逆向的磨损问题，往复充电的电芯作为最昂贵而且最重要的部件之一，怎能在一定公里数之后不出问题？
其实对于车企而言电池衰减问题目前仍然难以解决，当然更多的车企已经做到了缩小衰减率，徐和谊的那句话其实我非常认同，我们的电动车不需要很长的续航里程，一方面堆续航需要更大的电池，而背着更大的电池则降低能量利用率，呈现抛物线状态的能量利用率将会在续航上了500km之后堆容量不能解决根本问题。
再加上原本存在的电池不可逆修复性问题，电动车真的不适合有焦虑症的消费者。
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